行政院國家發展委員會已於下午召開「高雄環狀輕軌捷運建設計畫-第五次修正計畫書」審查會議審查增購列車案，會議結論建請行政院同意高雄市政府所提「高雄環狀輕軌捷運建設計畫-第五次修正計畫書」增購十五輛列車案。
高市府由秘書長趙建喬率捷運局長吳義隆及捷運局同仁北上廠房通風共同參加。秘書長趙建喬表示，該次計畫修正案關係著未來高雄環狀輕軌正常的營運發展，修正報告書分別於一○六年五月三十一日、七月二十八日、十二月四日接受交通部書面及初審會議審查，並於一○七年二月二十七日及八月負壓排風扇一日接受交通部審查委員會及國發會書面審查，國發會嗣於日前召開審查會議。
捷大型排風扇運局局長吳義隆指出，高雄環狀輕軌計畫路線自凱旋二路旁台鐵臨港線路廊往南佈設至凱旋四路後，右轉進入成功二路西側台鐵路廊續往北行，至新光路口，進入高雄港區腹地，沿海邊路、第三船渠旁計畫道路、蓬萊路、臨海新路、西臨港線鐵路廊帶、美術館路、大順一～三路後，再銜接凱旋二路，形成一環狀路線，總建設經費一百六十五‧三七億元，預計一○八年底全線完工通車。
負壓排風扇是利用空氣對流、負壓換氣的降溫原理，是一種由安裝地點的對向，大門或窗戶自然吸入新鮮空氣，將室內悶熱氣體迅速強制排出室外，任何通風不良問題均可改善的機器，降溫換氣效果可達90%-97%。整機採用CAD/CAM設計，具有投資成本低，風量大，噪音低，耗能小，運行平穩，壽命長，效率高等特點，百葉窗自動起閉達到防塵，防水，美觀大方;既可吹風，也可抽風，是現代化車間降溫通風的最佳選擇。環保、節能的負壓排風扇將成通風降溫設備市場主流。
吳義隆局長強調，該次計畫修正案對於未來高雄環狀輕軌能否正常營運影響深遠，特別感謝國發會及中央各與會代表鼎力支持，未來與捷運紅橘線及鐵路地下化車站形成路網，便利民眾轉乘服務，強化高雄都會區大眾運輸系統的便利性。
在滿足通風量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭取將進風口面積集中開設在下部作業區範圍內。也就是說，如果余熱產生的高度在1m，廠房通風設備那就盡量的爭取將進風口的安排的1m以下，這樣就是余熱產生上升時，底下空氣就有足夠的補充來源，中和面處在同等的1m高度；而如果進風口高於1m，在余熱產生上升時，底下補充新空氣不充分，需要上部冷空氣往下走，則會在余熱產生面上產生氣旋，不利於通風。總之就要盡最大努力將堵靠在廠房側牆部位為進風口讓出寶貴的下部側牆面。因某種原因實在搬不走的，則要將其下部架空，為主廠房留取進風口位置。
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